Les véhicules de faible vitesse — voiturettes de golf, voitures de tourisme, navettes de complexes et de campus, véhicules d'atelier — constituent un marché de batteries à part : usage de traction (cyclage quotidien réel, pas de démarrage), vitesses modestes et économie de flotte où la batterie est le poste de coût consommable le plus important. La série véhicules de faible vitesse de XD Battery sert ce marché aux deux extrémités de la gamme du fabricant : des cellules prismatiques LiFePO4 (la cellule EVE 3.2V 105Ah est documentée dans cette série) pour les constructeurs qui assemblent des packs de traction, et des programmes de packs finis pour les acheteurs qui veulent des batteries de véhicule complètes.
Les questions de l'acheteur de flotte sont constantes, et ce sont les bonnes. La durée de vie en cycles sous la profondeur de décharge réelle de la flotte — une flotte de location qui vide les voiturettes quotidiennement vit une durée de vie de batterie différente d'une flotte de complexe en cycles superficiels. La fenêtre de charge : le pack peut-il se recharger pendant les heures nocturnes de la flotte ? Le format : le pack s'adapte-t-il au bac à batterie et aux fixations du véhicule, et quel est l'effet du changement de poids sur la charge utile et la tenue de route du véhicule ? Chacune de ces questions trouve sa réponse pour le modèle de véhicule et la fiche d'usage spécifiques, ce qui explique pourquoi cette page oriente vers une demande d'ingénierie plutôt que vers un tableau de tailles.
Voies d'approvisionnement
- Cellules : LiFePO4 prismatiques à partir de 100 pièces pour les assembleurs de packs (voir la page cellules)
- Packs finis : construits selon le bac, la tension et la capacité du véhicule
- Traction plomb-acide : la série à décharge profonde sert les flottes LSV traditionnelles — demandez la configuration de traction adaptée à votre véhicule
Pour les distributeurs, la ligne véhicules de faible vitesse s'associe naturellement au programme OEM/ODM : votre marque sur le pack, les cellules et l'assemblage du fabricant derrière. Indiquez les modèles de véhicules et la taille de la flotte dans la demande ; la traction se spécifie par véhicule, pas par catalogue. Lorsque la flotte le permet, standardisez sur un format par classe de véhicule — des formats mixtes compliquent la gestion des pièces de rechange et la discipline de charge.
Quelles tensions proposent les packs LSV ?
Les systèmes LSV sont construits selon la spécification du véhicule — couramment des systèmes de traction de classe 48V assemblés à partir de la ligne de cellules documentée. Donnez-nous le modèle de véhicule et nous spécifierons le pack.
Lithium ou plomb-acide pour une flotte de voiturettes de golf ?
C'est un calcul d'usage et de budget : le nombre de cycles par an, la fenêtre de charge et la valeur résiduelle des voiturettes décident. Nous fabriquons les deux réponses et chiffrerons les deux selon votre fiche d'usage.
Ce qu'une cotisation de flotte attend de vous
Une cotisation LSV sérieuse part de cinq faits : le modèle de véhicule et les dimensions de son bac à batterie ; la tension système attendue par le véhicule ; l'usage quotidien en heures et le terrain ; la fenêtre de charge nocturne dont la flotte dispose réellement ; et la taille de la flotte avec son rythme de remplacement. Avec ces éléments, le pack — chimie, capacité et format — est spécifié plutôt que deviné, et le coût de batterie par voiturette et par an, le chiffre que les gestionnaires de flotte budgètent réellement, peut être énoncé clairement. Sans eux, tout prix n'est qu'un ordre de grandeur. Ces mêmes cinq faits orientent la réponse lithium contre plomb-acide pour votre flotte, ce qui explique pourquoi nous demandons la fiche d'usage avant de plaider pour l'une ou l'autre des chimies que nous fabriquons.
Les flottes de complexes, de campus et de location se divisent aussi sur une question opérationnelle : qui entretient les batteries, et avec quelle rigueur ? Un dépôt doté de personnel avec une routine d'appoint d'eau et de nettoyage peut exploiter le plomb-acide de traction traditionnel à son meilleur coût. Une flotte dispersée sans rituel de batterie doit être cotée en scellé ou en lithium dès la première conversation — la batterie la moins chère est celle dont le contrat de maintenance correspond à l'organisation qui la possède.